去年五菱造口罩、造螺蛳粉的事情，大家都必须要知道了，估计也是颠覆了很多人对车企的印象。但实际上，所谓的“不务正业”的车企远不止五菱这一家。

  首先，众所周知，大众是个德国品牌，而德国是一个很爱吃香肠的国家，所以为了让大众员工吃上香肠，大众就开始自己造香肠。

  李津军在《百科知识》期刊上面发表了篇论文，《汽车之城：沃尔夫斯堡》，里面讲。

  1938年大众在沃尔夫斯堡建厂的时候，工厂劳工远比当地村民多，为满足基本的衣食住行需求，就诞生了香肠工厂。

  有点像：咱们家里有土地、有大院子的，都是愿意自己种点蔬菜，养养鸡、养养鸭什么的，不光自己能吃，多出来还能送人，或者拿去卖钱，对不对？

  现在，大众每年大概能够造800万根香肠。800万根什么概念？按照每根25cm来算的线km长，相当于北京到澳门的直线距离。

  不过很可惜，我上网查了一圈，发现大众香肠目前只有在大众工厂食堂和德国超市里面有卖，中国很难买得到。

  说完大众，再来看看大众的“死对头”，眉来眼去的丰田。曾光等人在《汽车纵横》期刊上面发表的文章，《丰田纺织在中国发展的启示》。

  里面说：1918年，丰田佐吉首先创办了丰田纺织，之后在丰田纺织积累的技术和资金的基础上，丰田佐吉的儿子丰田喜一郎创立了丰田汽车。

  就好像：现在的兰博基尼是造跑车的，对不对？但其实兰博基尼以前是靠做农用机械发家的，就是「托托托托托」那个，还和法拉利吵过架。

  参考丰田纺织机械官网的介绍：从1997年到2016年，丰田累计卖了15万台喷气织机，销量世界第1，当时全世界喷气织机市场占有率，它占到49%了。

  乔楠等人在《通信世界》期刊上面发表的论文，《比亚迪：手机配件能否“组装”汽车王国》。

  到了2005年，比亚迪手机部件的销售额扩大到集团销售额的29%。而2005年9月，比亚迪的汽车才正式上市。

  也就讲：比亚迪造电池、造手机配件的历史，比造车的历史要长约10年。不过和丰田一样的，一边是在造车，老本行还是要干的。

  2019年，比亚迪电子的CEO王念强在接受《国际金融报》专访的时候提到。

  全球每10台手机就有2台应用了比亚迪电子的技术或者是配件，在金属CNC领域，比亚迪电子的总实力，全球排名第2。

  比如说：在电子消费品领域，华为Mate40、小米11青春版金属中框，RedmiBook Pro的金属壳，都是比亚迪给搞出来的。

  最后，我们再来讲讲本田。本田造的东西比刚才香肠、纺织机、手机之类的贵多了。

  参考本田官网的介绍：本田最新的飞机HondaJet Elite S，最快能飞到782km/h，最高能飞到13106m，最远能飞2661km，能坐1到2名机组乘员和6到7名乘客。

  至于本田造飞机的原因其实也很简单的，覃唐等人在《中国新时代》期刊上发表了篇论文，《本田制造喷气飞机》，里面讲的。

  本田汽车公司高级总经理东田里志说：航空是本田的一个重大梦想，本田的目标就是为人们提供便利、高效的交通工具。

  又是参考本田官网的资料：早在1986年，本田就开始了基础研究，研究了11年之后，才在1997年真正开始启动飞机项目。

  再之后又过了18年，本田完成了飞机的试验和量产的准备。最后，在2015年才正式交付。

  也就说：从基础研究到飞机交付，本田花了29年的时间，相当于一个人从出生到博士毕业的这么一个时间。

  都说慢工出细活，本田确实也等来了比较好的结果，官网上是这么说的：2020年本田飞机的交付量，连续4年保持同级别小型商务喷气机全球首位。

  说明土豪和航空公司们是比较认可本田飞机的，也许也是“买发动机送飞机”。

  总得来讲，车企除了造车之外，所谓的各种“副业”还是很丰富的，香肠、纺织机、手机、飞机……

  不过反过来想想，你看，车企连有1到2万个零件的汽车都拼得出来、造得出来，造点香肠、纺织机、手机什么的，也没那么奇怪的。

  刚才说到大众和丰田，我就想起很多朋友，尤其是我们的长辈、前辈们经常会说的：“修不好的大众，开不坏的丰田。”

  而且换回来讲，大众和丰田中国也不止是一家的，南北大众、南北丰田，到底哪家会更好一点？这个和我们自己买车是有切身利益的，对不对？

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  [2] 曾光,于杰.丰田纺织在中国发展的启示[J].汽车纵横,2014.

  [3] 乔楠,李倩.比亚迪：手机配件能否“组装”汽车王国[J].通信世界,2006.

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