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70多名专家、30名直升机医护组工作人员已抵达梧州，10名家属正赶往梧州
中央政治局委员、国务院副总理刘鹤和国务委员王勇代表党中央、国务院，3月21日晚率有关部门负责同志赶赴广西梧州，指导东航客机坠毁事故现场救援、善后处置及事故原因调查工作。
东航已启动应急机制，成立了航空器处置、事故调查、家属援助、后勤保障、法律支持、公共关系、安全保卫、财务保险、客货处置等9个专项工作小组，并于第一时间乘机飞赴事发地点，航班已于当日18点起飞。
白云机场已经设立了专门的家属接待工作组，并开通了专门的家属接待区域。在工作人员的陪同下，一些家属正在询问相关事宜。对进入该接待区域家属，工作人员会拿着一张已经好打印白色名单要家属确认。这张长约六七十厘米的名单上，有旅客的名字（拼音）以及座位等信息。
东航空难发生后，东方航空目前已经将该公司所有737-800执飞航班的飞机全部控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。
事故发生后，中央、国家主席、主席习立即作出重要指示，惊悉东航MU5735航班失事，要立即启动应急机制，全力组织搜救，妥善处置善后。国务院委派领导同志靠前协调处理，尽快查明事故原因，举一反三，加强民用航空领域安全风险隐患排查，狠抓责任落实，确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全。
中央、国务院总理作出批示，要求全力以赴搜寻幸存者，尽一切可能救治伤员，妥善处理善后事宜，做好遇难者家属安抚和服务，实事求是、及时准确发布信息，认真严肃查明事故原因，采取有力措施加强民航安全管理。
中国民航局、应急管理部等有关部门已派出工作组赴现场指导处置，并调派广西、广东两地救援力量赶赴现场参与救援。目前，现场救援、善后处置及事故原因调查等工作正在进行中。
3月21日14时38分许，东方航空公司MU5735航班执行昆明—广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。机上载有乘客123人、机组人员9人。
中央、国家主席、主席习立即作出重要指示，惊悉东航MU5735航班失事，要立即启动应急机制，全力组织搜救，妥善处置善后。国务院委派领导同志靠前协调处理，尽快查明事故原因，举一反三，加强民用航空领域安全风险隐患排查，狠抓责任落实，
中央、国务院总理作出批示，要求全力以赴搜寻幸存者，尽一切可能救治伤员，妥善处理善后事宜，做好遇难者家属安抚和服务，实事求是、及时准确发布信息，认真严肃查明事故原因，采取有力措施加强民航安全管理。根据习指示和要求，中国民航局、应急管理部等有关部门已派出工作组赴现场指导处置，并调派广西、广东两地救援力量赶赴现场参与救援。目前，现场救援、善后处置及事故原因调查等工作正在进行中。
3月21日，从广西应急管理厅获悉，一架东航搭载132人的波音737客机在广西梧州藤县发生意外事故，并引发山火。目前，已确认该机坠毁。
机上人员共132人，包括旅客123人和机组9人。据悉，事故引发的山火已被扑灭。
21日16点30分，武警广西总队梧州支队经请示上级获得批准后，派出30余名官兵携装先期出发，已于17时40分抵达救援现场，后续还将有两批共60名支援力量赶赴现场。
根据胖福的小屋（搭载133人，中国客机发生坠毁事故，引发山火，能否自救？）提供的文章整理：
东方航空MU5735航班在广西梧州藤县发生坠毁事故，并引发山火。一航班搭载132人，机型为波音737-800客机，从上海飞往广州，飞机编号为B1791。
目前救援队伍已经集结正在靠近，伤亡情况未明。这也是继2010年河南空难事故之后，时隔12年再次发生客机掉落事故，2010年河南航空有限公司B3130号ERJ-190支线哈尔滨—伊春航班任务，但在距伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁。造成42人遇难，54人生还。
波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，而波音737-800型客机是波音737改进机型中的一款，是波音737-700的机身延长型型号，机身长度为39.5米，高12.5米，最大速度达到每小时885千米，可以载客162-189名，737-800在两级机舱配置可载162人；续航距离为5,665公里（3,060海里）。
波音737系列近20年来，波音737系列客机屡次发生造成“机毁人亡”的重大事故，，比如最为著名的埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8飞机坠坠毁，机上157人全部遇难。而在四个多月前，印尼狮航一架同型号飞机坠毁，酿成了近200人遇难的惨剧。
而在我国，波音737客机曾于1992年和1997年发生两起空难，事故机型都为B737-300，共造成176人死亡。
具体到737-800这个型号也是如此，比如2007年5月5日肯尼亚航空公司一架波音737-800型客机，从喀麦隆杜阿拉起飞后坠毁。航班上一共载有114人，包括82名非洲人，21名亚裔乘客，7名欧洲乘客，1名美国乘客。无人员生还。
还有2015年，两架属于尼日利亚阿里克航空公司（Arik Air）所有的波音737-800NG飞机，在拉各斯穆尔塔拉·国际机场通航航站楼的停机坪上发生地面碰撞。
事实上，不仅是波音737系列，波音这些年的安全性一直都饱受诟病，为何会这样，是因为波音在与空客竞争过程中，盲目追求利益，比如波音737MAX机型，为同空客研发“抢时间”，美国联邦航空管理局（FAA）一方面不断敦促自身安全工程团队迅速完成授权认证，一方面还将安全认证审议委托给波音自身。也就是说波音自己安全认证，那这样的安全认证肯定是苍白无力的。
从媒体发布的事故视频以及民航信息平台等多渠道掌握的信息看，失事飞机曾在两分钟内骤然下降7000多米，这引起部分人对于事故原因的猜想。有民航业内人士指出，找出飞机失事的原因，是一个非常系统和专业的过程，首要是找到飞机的“黑匣子”，其次，需要相关方面调查人员组成调查组，分析残骸、技术参数等，最终得出结论。目前公开渠道获取的信息非常有限。
我们仅以目前掌握的信息，采访了民航业内专家，试图厘清一些容易被误传的信息。
执飞这次MU5735航班的是东航云南一架波音737-800飞机，注册号B-1791，交付于2015年6月22日，目前机龄6.8年。
因为同是波音家族，有消息揣测，本次飞机坠毁是机械故障导致，这种猜测在网络上传播很广。
据了解，波音家族的另一款飞机737MAX此前因两次坠机事故，737-8飞机（也称737MAX）被包括中国在内的多个国家停飞，737MAX在中国尚未恢复运营。但本次坠机事件中的飞机，是一架波音737-800（NG），和被停飞的机型不同。
《航空知识》杂志主编王亚楠介绍，737-800（NG）为波音737系列飞机中比较著名的一款，除此以外还有多款型号飞机，“NG表示的是737系列飞机的下一代飞机，因此这款飞机在737经典机型的基础上做了大幅度改进。该飞机的交付量达到7000多架，数量非常大，整体安全记录也比较好，比过去的737飞机还要好一些。”
但王亚楠同时指出，上个世纪90年代，该款飞机投入运行，但在实际运行中遭到一些指责。比如，曾有波音前员工指出737（NG）中有些飞机存在机构缺陷，“比如，2019年有消息显示，737飞机重要的机翼和机身连接部件中曾经出现过早的疲劳裂纹，这也是外界对于这一结构的功能性是否能维持到全寿命的怀疑依据。”不过有必要注意一下的是，迄今为止，至少在调查结论上，还没有飞机的失事是由于这样的一个问题引发的。
从飞机的飞行轨迹来看，21日14时20分，航班高度8869.68米，14时22分最后消失时高度骤降至1333.5米。有网友猜测，突然下坠，是因为机舱内出现了爆炸，飞机解体。
一位不愿具名的民航业内专业技术人员指出，一般的情况来说，民航客机即使遭遇非常紧急的情况，飞行员操作飞机一分钟之内下降高度最多1000米。这种下落，我们大家都认为是飞机仍在机组的可操控下。这次出现的速降，确实不太正常，但目前并没有信息指向，飞机是半空解体的。
对此，王亚楠分析，正常来讲，如果飞机只是失去动力，但是飞行员还能控制，飞机可以滑翔很远距离，飞行高度为缓慢降低，在此过程中，飞行员会寻求迫降空间，以处置险情。然而，如果飞机既没有动力，飞行员对其也失去控制，那么飞行员将失去处置险情的空间，只能任由飞机高速坠落，“这符合此次失事飞机最后的状态特点。”
21日12时9分，“梧州气象”曾公布消息，受较强冷空气和切变线日，全市有中雨，局部大雨到暴雨，并伴有短时雷暴大风等强对流天气。
从人民日报发布的失事飞机视频来看，现场天空有些阴沉，但未有明显降雨。新京报记者联系了藤县气象局，预报员表示，至当日18时左右，藤县本站的气象数据一直很平稳。“天空少云，最高气温为30.9℃，地面能见度20000米左右，本站最大风速是8.6米每秒。”预报员说。
王亚楠分析，强对流天气的影响只能说不能完全排除，但几率并不大。飞行员在飞商业航线时，会根据空管和气象部门的支援而调整其飞行高度，因此恶劣天气的影响飞行员是有可能规避的。一位不愿具名的专业技术人员也指出，失事飞机飞行高度在接近8000米的位置，强对流天气对其影响不大，即使有飞行员也能够直接进行规避。
王亚楠表示，民航部门对于飞机的运营与停飞有严格标准。民航部门和当地有关部门现在正在开展搜救，搜救人员和调查人员已第一时间赶赴现场。这一事故最终的调查报告公布预计会比较晚，但是民航部门依据调查的最终结果会有一个初步的判断。“如果局方认为机械原因比较大，不排除做出限制或者停飞这款飞机的决定。但是现在还没有相关的文件出台。”
3月21日晚，有新闻媒体报道，中国东方航空公司已经将公司所有737-800执飞航班暂停投运。波音相关负责人于当日晚间回复新京报表示，波音已经看到了有关报道，正在收集更多信息。
以上航空公司的举措，业内人士认为，是考虑到民航运输安全的主动行为，在失事原因没明确之前，还不能把问题归因于一款机型和技术都很成熟的商业飞机。
截至记者发稿前，搜救人员尚未发现机上人员。但网络上已经有尚未被证实的消息称，机上可能还有生还者。
这种可能性大吗？王亚楠说，幸存者是不幸中的奇迹，在现实中也曾出现过。但从这次飞机失事前的状态来看，它是从8000多米高度快速掉落到地面，而且还是在山区，同时引发了山火，机上人员幸存的可能性极小。
3月21日，广西藤县公安局民警在坠机现场周边搜救。新华社发（广西藤县公安局供图）
航空事故搜救，最大的困难是确定和抵达现场。尤其是飞机在海洋上空坠落，是行业内公认的最难施救的情况。
本次坠落位置虽然是山林，但第一批搜救力量到位很迅速，也快速使用无人机等设备展开了生命迹象搜索。目前还是生命救援窗口期，我们大家一起期待奇迹。
根据胖福的小屋（搭载133人，中国客机发生坠毁事故，引发山火，能否自救？）提供的文章整理：
目前，东方航空MU5735航班究竟伤亡如何，还无从知晓，那么遭遇了空难，我们该如何自救呢？著名澳大利亚教授盖里尔研究了105次坠机事件及2000多名幸存者的受访记录。日前总结出了6条自救方法。
1、别与家人分开：如果你与家人坐在机舱里的不同地方，在逃生前，你们总想先团聚，而这是很危险的。另外，在迫降过程中，应立即取下身上的锐利物品，穿上所有的衣服，戴上手套和帽子，脱下高跟鞋，将杂物放入座椅后面的口袋里，扶直椅背，收好小桌，系好安全带，用毛毯、枕头垫好腹部，以防冲击时受到身上锐利物品的伤害。
5、戴上防烟头罩：飞机有关失事警报发出后，准备一块毛巾或布，浸湿后以便在飞机内有毒烟雾时掩口、鼻，起到一定的“过滤作用”。当然，有防烟头罩就更好了。6、听乘务员讲解：登机后要认真听取乘务员的讲解，阅读安全条例。在发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势，以减少你被撞昏的风险。一定要记住，万一遇到飞机遇险的情况，绝对不可以惊慌失措，要信任机上工作人员，服从命令听指挥，并积极努力配合其进行救护工作。最著名的就是埃塞俄比亚航空961号班机（ET961），因为在水面迫降，机组人员不忘提醒乘客，穿好救生衣，绝对不能提前充气。但是乘客忽视了机组的提醒，海水漫入客舱，乘客因为提前救生衣充气，就会不断上浮，最终卡在水面和天花板之间，这样一个时间段，乘客也没有很好的方法脱掉救生衣，因为入口早已被海水堵住，125名乘客被活活溺死。
