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XBTD-2是道格拉斯XSB2D-1的一种改进型，1943年时美国海军要求一种兼具俯冲轰炸和鱼雷攻击的双座机型以替代SBD和SB2C两种俯冲轰炸机。按最初的要求设计的XSB2D-1本来性能尚可，但海军的需求出现变化，于是又改为单座的BTD-1。当时马丁公司也在开发单座舰载攻击机，BTD-1的性能和开发中的马丁飞机相比显得平庸，因此产生了混合动力的XBTD-2。
XBTD-2加装了一台威斯汀豪斯的1500磅推力WE 19-B涡轮喷气发动机，进气口设置在座舱后，发动机倾斜安装以降低进气损失，这种布局使喷气发动机的性能难以充分的发挥。XBTD-2于1944年5月首飞，但性能令人失望。不开启喷气发动机时最高速度只有350千米/小时，也就是说开了喷气发动机的提高也有限，并且结构较为复杂。此外斜向安装的喷气发动机会严重烧蚀航母飞行甲板，而当时的甲板大多是木质的。
XBTD-2只建造了两架原型机项目即被取消，后来美军选用的道格拉斯AD天袭者攻击机仍是传统活塞式动力。
FR火球是美国海军装备的第一种喷气动力飞机。该机设计始于1943年，由于早期喷气发动机加速性差，不适合在航母上起降，所以采用混合式动力。FR-1安装一台1350马力的活塞式发动机和一台1600磅推力的离心式涡轮喷气发动机，两台全开时最高速度为650千米/小时。
该机于1944年6月25日首飞。1945年3月起开始装备VF-66中队，两个月后部署在“游骑兵”号航母上测试，该机没有参加过任何战斗。1945年11月6日一架火球在降落时活塞式发动机失效，成为第一架仅凭喷气式动力在航母上降落的飞机。
火球的测试并不顺利，出现了大量起落架事故，这可能和飞行员不习惯前三点起落架有一定关系。另外其机翼强度也有一定的问题，不能做大于5G的机动。随着战争结束，原定的1000余架订单被取消，FR-1最终仅生产了66架。除此以外还有三架XFR-1原型机和改进的FR-2、XFR-4各一架。
Ju 287是个相当洗眼睛的设计，这架飞机的设计目的是建造一种战斗机无法拦截的高速轰炸机。该机采用前掠翼，V-1号原型机在机头两侧和机翼下各安装了两台JUMO 004B喷气发动机，由于机翼开口会导致强度不足，因此采用固定式起落架。事实上Ju 287V-1是机身和机翼布局的技术演示机，而V-2号则是高亚音速验证机。这两架飞机都是类似于弗兰克斯坦的拼合怪，机身来自He 177A-5，机尾来自Ju 188G-2（也有说是Ju 388的），主起落架来自Ju 352，前起落架则来自被击落的B-24轰炸机。
Ju 287V-1于1944年8月首飞，虽然时速只达到560千米/小时，但操纵性能好。在试飞中德国人发现翼梁和机翼组件存在过度弯曲的问题，在V-2号原型机上将以每侧翼下安装三台JUMO 004和BMW 003发动机组成的发动机组（两种型号组合）的方式解决这一种现象。目前大家熟悉的Ju 287形象其实都是基于V-1号原型机，而从V-3号起机身将基于Ju 288轰炸机，起落架改为可收放型，外形变化会更大。
欧洲战争结束时，V-1号原型机和接近完成的V-2号原型机均被自行炸毁，其残骸连同接近80%或90%完工的V-3号原型机被苏军俘获。苏联人利用残骸和俘虏的德国工程人员建造了EF 131，大致相当于V-3规格并进行了有限的试飞。该机废弃后苏联人又在此基础上设计和建造了双发的140型，这架飞机在外形上更接近V-1号原型机。
Fi 103R是德国覆灭前的一个疯癫项目，因为所谓Fi 103就是V-1飞弹，而Fi 103R就是V-1的载人自杀版本。在早期无人机研发时，往往用载人飞机改装或者先载人试飞，成功后再转成无人驾驶。而Fi 103R是反过来的，先有了可用的导弹，然后再考虑载人。
当时德国人已穷途末路，V-1虽然号称复仇武器，但命中率并不高，自然就有人想到给它加个人肉制导部件。Fi 103R在V-1上安装了座舱和简易操纵系统，一架He 111轰炸机可以挂载两架Fi 103R接近目标，在最后撞击前驾驶员自行爬出座舱逃生。这种设定非常虚伪，因为座舱紧挨着喷气发动机进气口，又没有弹射座椅，据推测生还率恐怕只有1%。
这个项目是1944年夏天提出的，几天内就完成了设计并且开始建立生产线架标准的战斗型，志愿人员则用无动力的滑翔型进行训练。动力飞行试验是在1944年9月进行的，但大多数飞行都以解体和坠毁告终，著名的汉娜·莱契也曾试飞这种型号并在坠毁中生还（我印象中很久以前曾在电视上看过汉娜·莱契试飞这玩意儿的片子）。因为V-1命中率低并非完全是因为制导系统精度不高，它的脉冲式发动机每秒爆震47次，很多V-1发射不久就被震坏甚至震散了，当然这种振动和噪音一般驾驶员也是受不了的。
最终赖兴贝格部队于1945年3月15日解散，没有投入实战。不过就算投入实战估计也是白送人命——如果不换发动机这个解体问题没有办法解决，而更换正规涡轮喷气发动机自杀又显得成本过高了。
He 162是德国第二种投入实战的喷气式战斗机，中文读者更青睐的绰号是“火蜥蜴”，而亨克尔本人给它起的昵称是“麻雀”。
He 162于1942年12月6日首飞，在战败前生产了300多架。实战部队的飞行员对它极不信任，对其性能贬低到了令人难以置信的地步。他们的观点大体上是有道理的，除了加工质量低劣外，整机设计也是基于使用劣质材料和节省工时的考虑，拿它来验证性能数据就是拿自己命来耍。亨克尔博士从1937年起开始涉足喷气发动机和喷气式飞机领域，搞出了世界第一款喷气机和第一款喷气战斗机，最后被德国空军选中量产的竟是这么个玩意儿，真是造化弄人。
从外观看He 162还是颇具现代感的，我以前做过一个带发动机结构的模型，相当精巧。
FH是麦克唐纳1943年为美国海军设计的双发喷气战斗机。原型机最初命名为XFD-1，后来麦克唐纳在美国海军型号标识系统中的D改为H，生产型名称变化为FH-1。
第一架XFD-1完成时，只有一台喷气发动机可用。设计人员对飞机很有信心，1945年1月26日该机仅靠一台发动机完成了首飞。
FH是美国海军第一架在航空母舰上起降的纯喷气战斗机，也是美国海军陆战队的第一架喷气战斗机。由于战争结束，该机测试耗时较长，量产型机1947年才装备部队，包括原型机只生产了62架，并且很快退出现役。
其后续型号F2H女妖是草县战争中美国海军主力喷气舰载战斗机，而后来越南战争中大量使用的麦克唐纳F-4则沿用了其鬼怪绰号。
2008年诺斯洛普·格鲁曼建造的Ho 229全比例复制品，但原品修复似乎仍遥遥无期
终于到了玄幻一般的Ho 229，按照生产商的名称这个型号也被称为哥达 Go 229。Ho 229最初是为满足1943年戈林提出的3X1000轰炸机计划的要求，即时速1000千米/小时、载弹量1000千克，攻击范围1000千米。德国航空部注意到该设计惊人的高速性能，因此要求加装两门30毫米火炮以便承担战斗机角色。
第一架原型机于1944年3月1日进行了无动力试飞，但因为试飞员在降落时忘记收回一根额外的仪器安装杆而坠毁。第二架安装JUMO 004喷气发动机的原型机于1945年2月2日首飞，当天的第二次飞行降落时损坏了起落架。据说该机操纵品质很好，只有中等程度的侧向不稳定问题。但V-2号机在2月18日的第三次试飞中因发动机起火机毁人亡。
德国战败后，V-3号原型机被美军俘获并保存至今，这架飞机是预生产型的模板，尺寸比前两架大一些。
Ho 229是第一架喷气飞翼机，也是第一架拥有类似雷达隐身技术的飞机。不过这是无心插柳的巧合，Ho 229外形光顺，雷达截面积较小。并且据霍顿兄弟战后回忆，该机使用的木材粘接剂中含有碳屑，刚好能吸收当时英国预警雷达常用的20-30兆赫频段电波。
无论如何，在当时弄出这么一个东西实在太过超前了，很难想象它居然线、联合-伏尔梯 XP-81
该机于1945年2月25日首飞，试飞一直持续到1947年。除了航程较长外，该机其他性能甚至比不上P-80，项目最终被取消。
XF15C是美国海军的混合动力舰载战斗机，研制始于1944年，和瑞安FR火球的需求和思路基本相同。只是火球设计考虑能在轻型航空母舰上使用，而XF15C则立足于大型航母。因此其机体相当大，机头的活塞式发动机功率为2100马力，喷气发动机推力为2700磅，从理论上说这架飞机将是美国海军最快的战斗机。
第一架原型机于1945年2月27日首飞，当时没装喷气发动机。混合动力试飞要迟至4月份，几次后首架原型机就因为喷气发动机故障坠毁了。第二三架原型机的试飞一直持续到1946年末，操纵性能好，最高时速达到755千米/小时，航程也是纯喷气式的FH鬼怪的两倍。
鉴于此前冲压发动机试验的问题以及涡轮喷气发动机技术储备不足的现状，米格局决定采用混合式动力。I-250采用传统下单翼布局，机头安装一台1650马力活塞式发动机，机身安装一台推力2.9千牛的VRDK喷气发动机。所谓的VRDK发动机其实类似于意大利卡普罗尼-坎皮尼 N.1的热喷射引擎，活塞式发动机后部有一个离合器，通过齿轮箱和延长轴带动喷气发动机的压气机。
SU-5安装的VRDK发动机启动后可在三分钟内将时速提高100千米，但只能工作10分钟，然后就成为死重，当然米格I-250也一样。该机于1945年4月6日首飞，在4350米高度曾达到793千米/小时速度。该项目在两台活塞式发动机损坏后终止。
