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但是，人们一向增加的出行需求敏捷超越了其时落后的公铁体系的承载才干。这一供需矛盾在阴历年末益发杰出，新年返乡成了许多流浪在外的温州客商面临的一大难题。
来自温州苍南的王均金、王均瑶、王均豪三兄弟自改革开放以来便在外经商，面临回家难的问题，王家兄弟有着异乎寻常的观点：已然火车票买不到，那就包一架飞机吧。
其时的我国从未有过私家承揽飞机的先例。从部队到民航，三兄弟踏烂了各家批阅部分的门槛，集齐了100多个图书印章，总算，1991年7月28日，一架苏制螺旋桨客机从长沙飞抵温州，标志着全我国第一条由民营本钱承揽的航线注册。“胆大包天”成为了均瑶兄弟的代名词。
14年后的2005年，乘着民营经济的春风，有着多年民航经历的均瑶集团建立吉利航空，正式以航司主体的身份进入航空业。
这架注册号为B-6232的飞机由空客集团坐落德国汉堡的A320系列总装线出产。经过经停加油，这架飞机横跨了8000多公里的欧亚大陆，于2006年9月14日抵达吉利航空的大本营上海虹桥机场。
18年后的今日，吉利航空不必再远赴欧洲，而是在间隔主基地上海仅1000公里的空客天津飞机交给中心接纳了一架全新的空客A321neo飞机，使机队规划打破百架。
尽管与当年开航时引入的A319同属空客A320系列，但无论是舒适性仍是乘坐体会，这架全新的A321neo都与当年有着翻天覆地的差异。
得益于技术进步，A320neo系列比较上一代飞机降低了20%的油耗与50%的噪音。吉利航空为其新引入的这批A320/321neo飞机，全舱选配了德国国宝级Recaro座椅，不只坐姿舒适填充厚实，更是在每个座位都装备了电子设备支架与USB充电接口，使得乘坐体会再上一个台阶。
与18年前从德国“原装进口”的A319不同，今日从天津工厂交给的A320/321neo身上有着不少国产部件。
根据空客的出产组织，天津的出产基地担任将从世界各地运来的机身大部件组装成机，在喷漆和加挂发动机并试飞检验后交给客户。这些大部件中既有从德国、法国海运而来的机身段，也有来自哈尔滨的复合材料方向舵和来自成都的客舱门。
西飞更绝，直接把担任A320部件出产的厂房建在了天津空客的门对面，出产好的翼盒只需过条马路，就能被装到总装线里的空客飞机上。
空客天津交给中心正在扩建，以配套行将在2026年头竣工的天津第二条A320总装线。
空中客车天津飞机交给中心总经理施伦普博士在交机现场泄漏，吉利航空自2010年就开端在天津接纳A320系列客机。现在吉利航空的100架飞机中有33架产自天津空客。比较去图卢兹或汉堡接机，在天津接机能为亚太地区的航空公司省下不少差旅和调机的本钱，关于克勤克俭的民营航司来说，特别吸引人。
与全球航空业中不少草创公司“豪掷重金”、“攻城略地”的打法不同，吉利航空的机队扩张节奏显得分外稳健。
2015年5月，吉利航空在上交所鸣锣上市，当年年末，机队规划到达50架。
从1架到50架，吉利航空花了9年，从50架到100架，吉利航空又花了9年。
“胆大包天”也要“兢兢业业”，吉利航空18年来一向围绕着“年青机队和一致机型”的运营理念，不急不躁，步步为营。
年青机队意味着要有节奏地不断引入全新飞机，一起退役老飞机，如此才干移风易俗。
吉利航空虽是刚刚18岁的年青公司，却现已累计退役了十几架老旧飞机，比方开航“功臣机”B-6232，早在2012年就已早早退租，“筛选”到了海外。
经过科学组合自购、融资租借以及运营租借等不同的飞机引入形式，吉利航空坚持了机队流动性，现在均匀机龄7.13年（2024半年报，数据包含九元航空），在机龄内卷的国内，也算得上是先进水平。
空客A320系列客机是吉利航空18年以来的必定主力，92架A320系列飞机首要背负境内要点商旅航线与中近程境外航线运转，撑起了吉利航空航线版图中的“脊梁骨”。而8架B787宽体客机，则背负着开辟洲际商场的任务，代表着愿望、诗和远方。
上半年财报显现，吉利（含九元）的飞机日利用率到达11.47小时，比低本钱航空春秋航空还要高出2.19小时。其间787的利用率更是高达11.77小时。
2023年年报也显现，吉利的787日利用率到达10.89小时，客座率达80.91%，能够比较的揭露数据是，南航的787日利用率为9.7小时，客座率79%。
“‘100’这一个数字代表着夸姣和满意，不只代表一个循环的到达，也代表着一个新的开端，”吉利航空运转副总裁贾勇在交给典礼现场表明，“咱们今日在此接纳第100架飞机，是均瑶集团、吉利航空做百年老店愿景的一个重要里程碑。”
依照2023年财报中发表的规划，吉利航空在今年年末前还将再引入2架飞机，使机队总数在年末到达102架。
现在，出产序列号为12310的吉利航空A320neo现已总装完结，行将推入喷漆车间。南加州Victorville的沙漠机坪上，也停着吉利2017年十架订单中最终两架没有提货的787（B-226M/MSN65432, MSN65433）。
那么，下一架被接回上海的会是谁？100架的吉利，何时会有第200架，第300架？
“吉利机队规划会一向增加，必定不止100架。”董事长王均金日前在专访中坦言，“咱们不是做得越大越好，而是要根据商场需要，合作上海枢纽港建造，这是咱们的定位方向。”
在采访中，王均金还提到了国产大飞机：“支撑国产大飞机，咱们对他们也很有决心。”
