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跟着2007年美国金融危机的到来,全球的商用涡桨飞机商场也随之从巅峰走向了下坡路。9/11今后,全球航空业订单低迷,规划以上的航空公司纷繁开端用支线飞机代替机队中的大型干线飞机,这些都意味着涡桨飞机商场被边际化了,传统的美国商场在萎缩,其他当地商场相对稳健,但增加缓慢.
涡桨商场中仅有仅存的两大飞机制造商,ATR公司和Bombardier公司,分别为商场供给了一款主打产品,ATR72-500和DHC8-400(又名Q400),而业界之前有传言猜想说其间一家还方案彻底抛弃这个70座级的商场了。
走运的是,2009年7月,ATR72-600飞机完成了首飞,它是ATR公司在原-500基础上推出的改善型。改善后的-600飞机采用了PW127M动力体系,更多的碳纤维复合材料部件减轻了机身分量,最大起飞分量也增加了500磅,而且装备了Thales公司最新的航电体系,这些都给这款新飞机带来了更好的运营经济性. 与此同时, II级外表着陆才能认证和0.3的RNP(所需导航功能 0.3为其精度),都让这款飞机的驾驶舱技能功能能够彻底比美喷气式飞机。
从首架ATR72-600在2011年8月交给摩洛哥皇家航空(Royal Air Maroc)到现在,ATR公司现已累计交给了209架-600涡桨飞机,其间的50%在亚太区域执役,还有30%在拉美,成为了拉美区域不少快速兴起中的中小型航空公司的主力机型,比方巴西的低成本航空公司Azul Airlines,它们在本年之内还会再租6架-600飞机。
这款飞机现在的订单存量也很高,到达149架,还不包含意向性订单。而来自Nordic Aviation Capital和Air Lease Corp等的大订单合同也充沛显现着租借商关于商场的决心。
ATR72-600的首要竞争者无疑是78-座级的Q400,以及庞巴迪CRJ-700和Embraer 170. 别的, 还有一个潜在的竞争者,是中航工业西飞的新舟700飞机,一款70座级的涡桨飞机,方案2017年首飞.
与此同时,ATR72-600飞机也能在支线航空运营商场里占有一席之地,涡桨飞机所具有的无与伦比的低成本,运营灵活性等特点在近距离,或许高原高温区域运营带来的显着优势,也让它得到了不少支线航空运营商的喜爱。
ATR72系列飞机的未来应该仍然在亚洲,拉丁美洲和欧洲。跟着ATR在2014年范堡罗航展上收成丰盛订单,而业界之前关于庞巴迪或许退出该细分商场的传言,也被近来Q400的很多新订单堵住了嘴,咱们一直信任全球的涡桨商场的寡头独占局势还将继续下去。