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清晨，英国南安普敦，索伦特天空博物馆，解说员正为游客们解说着历代抢手机型。一架SR.A/1喷气式水上战斗机静静列于展厅中，吸引着许多游客的目光。
第二次世界大战迸发后，各国军事专家敏锐地意识到水上战斗机的运用远景：在无陆上机场或陆上基地较小的作战区域，需求水上战斗机供给必定的空中援助和保护。
1942年11月，英国军方录用桑德斯-罗公司的飞机规划师亨利·诺勒为水上战斗机总规划师，开端SR.A/1水上战斗机的研发。在研讨了战斗机和轮船的作业原理后，诺勒创造性地运用喷气发动机替代大型浮筒，很快规划出榜首架SR.A/1喷气式水上战斗机的模型。
但是，模型刚规划出来，测验就呈现了意外。飞机在飞行时，机头时而向上抬升、时而向下爬升，运动轨道大幅度崎岖改动，很简单触水形成事端。
看到飞机呈现“海豚跳”状况，诺勒一时也找不到处理办法。他试着改动飞机头部规划，期望可以经过削减或添加机头部分的分量来处理“海豚跳”问题，但收效甚微。
正束手无策之际，诺勒在驾车时猛地发现，车辆发动机方位不同，车辆发动后车头的颤动也有所不同。
遭到启示，诺勒匆忙回到实验室，规划动身动机坐落不同方位的4种模型。经过屡次实验后，他发现，只要让发动机并排紧挨在一起，再将船底断阶略微后移，就能处理测验中曾呈现的“海豚跳”问题。
3个月后，诺勒把SR.A/1水上战斗机的模型交给军方证明审评。但军方并未经过证明，进一步提出水上战斗机需求统筹陆上起降与水上起降的新要求。
因为第二次世界大战宣告完毕，新模型还没有规划出来，英军已把喷气式水上战斗机“抛诸脑后”。诺勒地点的桑德斯-罗公司，依然信任水上战斗机出路一片光亮，全力支持他继续研发。
在此布景下，诺勒改动了本来的起落架规划和轮胎品种，运用潜艇的平衡气压原理，为每个轮胎注入必定的淡水发生浮力，然后支撑飞机从水上起飞。
1947年9月，首架SR.A/1原型机总算规划完结并试飞。试飞员仅用26秒就成功起飞，并完结了多个高难度动作，随后在水上平稳着陆。
半年后，桑德斯-罗公司将SR.A/1原型机移送英国军方。但随后的一年里，几架原型机都发生了坠毁事端。紧接着，该型水上战斗机所运用的发动机停产，仅剩的11台发动机只能满意3架SR.A/1战机的装机和备用需求。SR.A/1喷气式水上战斗机，就此逐渐退出历史舞台。
历史上，这架水上战斗机尽管稍纵即逝，却成功“抛砖引玉”，为未来的水上飞机研讨拉开了帷幕。跟着航空科技继续不断的开展，更多的水上飞机被研发出来，并运用于巡查、反潜、救援、体育、旅行等多个范畴。
