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二战完毕后，喷气式发动机技能开端在民用客机范畴运用。英国的德·哈维兰彗星式客机（DH.106）成为首架投入到正常的运用中的民用喷气式客机。
1952年1月22日，彗星式客机成为榜首架取得适航证的涡喷民用客机。可是却由于一系列空难而全面停飞，这也让图-104成为在1956至1958年间仅有运营的喷气式客机。
1950年代初期，其时的苏联民航其主力机型仍是里苏诺夫Li-2，也便是苏联版的DC-3。活塞发动机渐渐的变不可靠，保护本钱居高不下，并且飞翔时刻绵长。因而他们也需求一款比活塞式客机更好功能、更大乘客容量的现代化客机。苏联民航所以向图波列夫规划局抛出了橄榄枝，期望后者能根据苏联空军战略轰炸机的根底，研宣布一款民用客机。
图波列夫的决心来自于他们规划制作的图-16，这是一款适当成功的轰炸机，在1952年~1962年，图-16的产值高达1509架。
1953年，图波列夫规划局接受了苏联民航提出的规划的基本要求。他们对新飞机的要求包含：
图波列夫规划局在图-16轰炸机的根底上，对新客机进行了一系列改善规划。新客机的机翼、尾部规划与发动机均和图-16保持一致，但它具有更宽的机身，客舱也选用加压式规划，初始类型能够包容50名乘客。
苏联政府同意了喷气客机的方案后，相关单位将这种新飞机命名为图-16P，后来更名为图-104，其间的4代指客机。图波列夫规划局初次将尾号4分配给客机，这一命名习气也连续了下去。
实践上图-16和美国波音公司在同期研发的六发B-47轰炸机在航程和载重量上都不分伯仲。但图-16的成功也给图-104的研发奠定了根底。
1955年6月17日，机长阿拉舍夫（Y.T. Alasheev）和副驾驭季莫舒克（B.M. Timoshok）操作图-104客机的原型机（注册号：CCCP-L5400）在乌克兰哈尔科夫完结首飞。试飞多个方面数据显现，新客机的规划十分好。苏联当局对这一成果也很满足，很快同意了进一步的出产方案。图波列夫规划局在没有房顶的工厂中出产出了新客机。
考虑到其时苏联许多机场的跑道长度缺少，规划师还给图-104规划了减速伞，这足以确保客机运用400米跑道就能下降。
前期的图-104选用5人制飞翔机组，包含2名飞翔员、1名领航员、1名飞翔工程师、1名无线电操作员，后来撤销了无线人制飞翔机组。
关于一款新的客机安全的商业运营而言，航空公司必定要投入许多资源练习娴熟的飞翔员。图-104的操作尽管被以为有必定挑战性，但驾驭图-16的娴熟飞翔员，能很快过渡到图-104上来。苏联民航为了快速练习图-104的飞翔员，先将他们在伊留申IL-28轻型轰炸机上进行练习，了解喷气式飞机操作，然后再驾驭苏联民航涂装的图-16，执飞从莫斯科飞往叶卡捷琳娜之间的邮政包机。
图-104搭载两台推力为9500公斤的米库林AM-3涡喷射动机，选用和彗星式相似的规划，把发动机放置在机翼根部。
AM-3发动机是苏联“联盟”发动机规划局，在1950年代研发的一款涡喷射动机，规划师为亚历山大·米库林（Alexander Mikulin）。AM-3也是其时推力最大的涡喷射动机，首要运用在在图-16轰炸机、图-104客机和米亚-4四发战略轰炸机上。
1950年，“联盟”发动机规划局研发AM-3，规划寿命为100小时。1952年，AM-3成功经过台架试车，并由喀山发动机出产联合体批量出产。
AM-3的进气道选用轻质合金制作，有前轴承，6根长弦支柱支承。起动机上规划了弹头型整流罩。压气机为8级轴流式，进口导流叶片和静子不可调。燃烧室为环管式，由14根火焰筒组成，头部规划有涡流器。该发动机的涡轮为2级轴流喷气式，最高涡轮燃气温度为857摄氏度，起飞额外推力下涡轮出口温度为720摄氏度。喷管不可调。
1952年推出AM-3A改型机，最大推力86kN。1954年推出AM-3M，起飞推力93.1kN。AM-3M-500A起飞推力到达103kN。而涡喷8则是AM-3M-500在我国的编号，首要西安航空发动机公司出产。
图-104作为1950年代苏联喷气式客机的前锋代表作，伴随着1956年苏联最高领导人赫鲁晓夫和总理布尔加宁拜访英国，完结了在西方国际的初次曝光。其时西方国家一向以为苏联没有把握开发和出产喷气式客机的技能，图-104的呈现也震动了整个西方。
图波列夫对此阅历也十分自豪，其介绍道：“图-104呈现在西欧，在‘铁幕’另一边的航空业和一般民众中引起了真实的颤动。欧洲也清楚地意识到，苏联现已超卓地把握了飞机工业的杂乱技能，不只有才能出产现代战斗机，还能制作一流的客机”。
1956年9月15日，图波列夫规划局将首架图-104交给予苏联民航，后者将该机型安排在莫斯科-鄂木斯克-伊尔库茨克航线上，替代了此前运用的伊留申 Il-14客机。它也将飞翔时刻从螺旋桨式客机的13小时50分钟，缩短至7小时40分钟。
1957年，苏联民航开端用图-104执飞从莫斯科伏努科沃国际机场飞往布达佩斯、哥本哈根、北京、布鲁塞尔、德里、伦敦、渥太华和布拉格的国际航班上。图-104仍是苏联首款出口的喷气式客机产品。这一年，捷克斯洛伐克航空公司购买了6架图-104，用来执飞从布拉格机场飞往布鲁塞尔、莫斯科和巴黎的航线年间，其时彗星式客机因空难原因停飞时，图-104成为地球上仅有运营的喷气式客机。当波音707和道格拉斯DC-8相继交给后，才开端让图-104显得相形见绌。
图-104尽管是国际第二款、苏联榜首款量产喷气式客机，可是前期的飞机规划有许多问题，在执役两年后的1958年就产生2起丧命空难，导致144人罹难。
图波列夫规划局还在图-104的根底上推出多架改进机型。开始类型的图-104载客量为50人，产值为29架。1957年6月研发出图-104A，其搭载了改善型AM-3A发动机，载客量提升至70人。1959年4月推出图-104B，机身加长1.2米，换装最新的AM-3-500发动机，载客量到达100人。
尽管图-104标志着苏联进入喷气式客机年代，但它的事端率却超出了任何合理的极限
图-104尽管制作得很巩固，但操作性却很糟糕。飞翔员以为这架飞机很不安稳，操作性糟糕，很容易产生荷兰滚。机载电子设备的安稳性也欠好。在某种情况下，图-104会忽然爬高高度而失速，这个原因就导致2起丧命空难。
美国飞翔安全基金会的多个方面数据显现，在1958年至1981年间，在37架刊出的图-104中，有16架产生了机身损毁的事端，图-104的机身损失率高达18%，总共导致1140人罹难。
%u421%u421%u421%u420-42369），在阿拉木图机场邻近左边发动机起火，导致飞机失控坠毁，事端导致机上悉数90人罹难。
1979年3月17日，苏联航空1691号航班的一架图-104B（飞机注册号：%u421%u421%u421%u420-42444），飞机超载起飞，发动机部件不匹配而导致飞机报出假火灾，飞翔机组人员之间也缺少交流，导致飞机坠毁，机上119人中，有58人罹难。
两起丧命空难，导致148人罹难，这让图-104在苏联民众中身败名裂。1960年代苏联还呈现一首具有挖苦意味的民歌“图-104是最好的飞机”。其间一段歌词很有意思“图-104是最快的飞机，它会在两分钟内带你到坟墓”。
1979年3月，苏联民航将整个图-104机队退役。这架飞机持续在苏联军方执役——它还被改装成为在微重力下练习宇航员的机型。
大将和他的妻子。此次空难也对苏联太平洋舰队高档领导层造成了毁灭性冲击——苏联水兵在整个二战期间也不过失去了4名将领。此次空难产生后，图-104也从苏联戎行退役了。上一次图-104履行飞翔使命，还需求追溯到1986年，其时一架图-104飞往乌里扬诺夫斯克飞机博物馆。
毫无疑问，图-104创始了苏联喷气客机的前史，但它并不是一架优异的客机，但苏联人向西方国家证明了他们有才能制作一架不会空中爆炸的客机，这是苏联喷气式客机的柱石。图-104的诞生改变了许多苏联人的航空游览，它将苏联带入了喷气游览年代，也将航空游览的舒适度提升到新高度。
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