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在波音747刺激下，洛克希德和麦道公司在70年代初都进入了高利润的远程宽体客机市场，而且他们的产品都是三发设计。
麦道DC-10是DC-8的后继机，应1966年美国航空提出的要求研制，当时该公司要求购买一种尺寸小于波音747，能从较短跑道起降并且能飞远程航线的宽体客机。
DC-10是麦道与道格拉斯公司在1967年合并后研制的第一种客机，该机最初方案是一种可容纳550名乘客的四发双层客机，后来改为399座的三发单层客机。美国航空成为DC-10的启动客户，美联航紧随其后。DC-10原型机于1970年8月29日首飞，在1971年8月5日进入美国航空服役。麦道共生产了386架DC-10外加60架KC-10加油机，然后在90年代转产该机的升级型MD-11。
与此同时，洛克希德公司也在研制自己的三发客机。1970年11月16日，L-1011“三星”（TriStar）紧随DC-10之后首飞。该机在1972年进入东方航空服役，机身缩短的L-1011-500远程型在1978年首飞，随后进入英国航空服役。从1968年至1984年，洛克希德共制造了250架“三星”。
麦道还着手对DC-9机体进行重新设计并加长，1979年10月18日，1191架MD-80中的第一架首飞。
苏联在1975年3月推出雅克-42三发客机作为图-134的后继机，最终为苏联民航生产了185架。苏联第一种也是世界第二种四发宽体客机伊尔-86原型机在1976年12月22日首飞，这种300座客机在1980年12月26日进入苏联民航服役，到1991年停产时总产量106架。
人们在1970年代还见证了德国VFW-614和法国达索“水星”（Mercure）客机的诞生，但两者均未取得商业成功。后者被公认为是波音737的竞争对手，但70年代石油危机和737的巨大成功使“水星”仅生产了12架，只装备了法国内陆航空。
当然，并非当时所有欧洲客机项目都遭遇失败。空中客车集团最终在70年代脱颖而出，该公司的首架客机——266座的空客A300于1972年10月28日首飞。A300在1974年5月30日进入法国航空服役，在2007年7月停产时总产量达到了561架。
英国航宇BAE 146项目可追溯到1973年8月霍克西德利公司启动的HS.146项目，这是一种70座四发支线客机，用于填补涡桨客机和小型喷气式客机之间的空白。上单翼和T尾使BAE 146拥有非常良好的短距起降能力，促使英国航宇在1978年重启该项目，研制一种能够在城市机场间穿梭的由涡扇发动机驱动的安静支线年下线，成为最后一种全英国制造的喷气式客机。
与此同时，欧美制造商在继续研制新型客机。波音767于1981年9月26日首飞，一年后进入联合航空服役。767是波音公司的首架宽体双发客机，也是波音首架具备双人机组玻璃驾驶舱的客机。该机不断进化，至今仍在生产，截至2019年8月，波音已从74个客户那里收到1254架767订单。
空中客车A310于1982年4月3日首飞，该机以A300为基础研制试图与波音767竞争，但实际上却成为A300的缩小型。到1998年停产时该机总产量255架，其中许多至今仍在飞行。
波音在1982年还推出了一种全新的中程客机。该公司多年来一直在研究727的各种发展型，这中间还包括加长的727-300和被称为7N7的双发型，后者将改用现代材料制造并配备大涵道比涡扇发动机。
7N7一开始保留了727的前机身、驾驶舱和T尾，但用翼吊式发动机取代了尾部发动机。英国航空和东方航空成为该机启动客户，7N7在1979年3月被正式命名为波音757，不久后T尾被抛弃，取而代之的是传统机尾，避免了深度失速风险。波音757于1982年2月19日首飞，第一架飞机在12月22日交付东方航空。
与此同时，苏联研制了与757非常类似的图-204客机，但直到1989年1月2日才首飞。与2004年停产时总产量已达1050架的波音757相比，图-204外加图-214的总产量仅为86架。
回到欧洲，空客在1987年首飞了全新设计的A320。A320是波音737（在某一些程度上来说也是757）的竞争对手，该机率先在商用飞机中使用数字电传飞行控制管理系统和侧杆控制管理系统。A320随后繁衍出庞大家族，包括1991年开始交付的A321加长型和1996年开始交付的A319。截至2020年1月，空客已向330多家航空公司交付了9273架A320系列，其中8814架在役，待交付订单6068架，总计15315架。
荷兰福克F100支线日首飞。苏联同期则推出了伊尔-86客机的缩短机身增程现代化改型伊尔-96，后者后具备带小翼的超临界机翼、玻璃座舱和电传操纵系统。
伊尔-96于1988年9月28日首飞，但4年后才获认证，29架伊尔-96中的首架于1992年12月29日交付俄航。由于配备了现代西方航空电子设备，伊尔-96可执行飞到欧洲和北美的国际航线。
90年代的新客机乏善可陈，大都是现有型号的升级改进型。首先问世的是麦道MD-11，也就是DC-10升级版，于1990年1月10日首飞。紧跟其后的是1991年5月10日首飞的庞巴迪CRJ100支线客机，也就是加拿大航空公司“挑战者”600公务机的逐步发展型，机机身经过加长以容纳50张座位。尽管原型机在1993年的一次尾旋事故中坠毁，但CRJ100型仍获得了商业成功，最终制造了935架（包括CRJ200改进型）。
其他换汤不换药的“新”客机还有麦道MD-90和波音717，两者都是道格拉斯DC-9的后代。麦道公司早在1983年就开始研究第三代DC-9，但第一架MD-90直到1993年2月22日才首飞。该飞机比第二代DC-9（DC-9“超级80”/MD-80）加长1.52米，配备了玻璃驾驶舱和省油的大涵道比涡扇发动机。MD-95是MD-90的缩短型，当麦道1997年与波音合并时更名为波音717，首机于次年9月2日首飞。随着支线年停产。
小型支线的缩短型。巴西航空工业公司也推出了ERJ系列支线座ERJ 140和37座ERJ 135，ERJ系列客机截至2017年10月17日共交付1213架。
庞巴迪CRJ100系列客机在90年代也在持续不断的发展，70座加长型CRJ700于1999年5月27日首飞。1998年1月20日，德国费尔柴尔德·道尼尔328JET首飞，该机是道尼尔328涡桨支线客机的改进型，改用涡扇发动机以降低噪音并提高效率，成为涡桨变涡扇的稀罕例子，该机最后售出110架。
在俄罗斯，图-334于1999年2月8日首飞，该机被作为老化的图-134和雅克-42客机的后继机，机身来自图-204并采用T型尾翼和后置发动机。在2009年俄工业重组导致该项目被取消时，图-334仅制造出两架。
90年代初，空客推出了客机家族的另外两个成员：1991年10月25日首飞的4发A340和1992年11月2日首飞的双发A330，两者共享许多机身组件。到2011年停产时，空客生产了377架A340，到现在该公司已交付了1265架A330。
迄今为止，所有空客客机都采用电传飞控技术，波音直到1994年6月12日才首飞的使用该技术的777客机。波音777变成全球最大双发喷气式客机，载客量多达451名，该机是波音与八家主要航空公司讨论后研制，被设计用于取代老旧宽体客机，并弥补767和747之间的运力差距。
空客公司在2002年1月15日首飞的A320缩短型A318引领新千年客机的发展，该公司也成为了头10年中最为激进的客机制造商。空客A3XX项目可被追溯到90年代，该项目在2000年获得批准，首架A380“超大型”客机于2005年4月27日首飞，最大载客量达到了惊人的853名，该机能以907公里/小时的速度飞行13680公里。在付出巨大研制成本后，截至2019年12月，空客共收到251份确认订单，交付242架飞机，A380将在2021年正式停产。
在世界另外的地方，巴西航空工业公司、乌克兰安东诺夫、俄罗斯苏霍伊，中国商飞（Comac）、美国波音公司也选择在新千年伊始推出全新客机。
巴西航空工业E-Jet系列客机中的E170/175于2002年2月19日首飞，该机是一种全新的窄体支线客机，并继续发展出具有不一样发动机、更大机翼和平尾的E190/195。截至2019年9月30日，巴航已经制造了1544架E系列客机。
乌克兰在同一时期也启动了自己的支线拥有更细长的机身和全新机翼，该机在2009年开始服役。目前有40多架安-148在俄罗斯、古巴和乌克兰的航空公司服役。
俄罗斯苏霍伊公司的超级喷气SSJ100是一种在级别上与E-Jet系列接近的支线年7月15日共生产172架。
中国商飞也在2008年进入支线日首飞，该机具有带翼尖小翼的全新超临界机翼。
新千年第一个10年中最重要的客机是2009年12月15日首飞的波音787梦想客机，该机是一种远程中型宽体双发设计，载客量242-335名乘客。更重要的是787还是波音公司最省油的客机，率先大量使用复合材料制造。截至2020年1月，波音已经制造了945架787，塑造了点对点航空出行的未来。
空客不可避免地要与领先的梦想客机竞争，但其A350 XWB（超宽机身）直到2013年6月14日才首飞。和787一样，该也大量采用碳纤维复合材料制造，并配备了节油罗罗Trent XWB发动机，据说与90年代的客机相比，其燃油消耗和排放都降低了25％。
于2013年9月16日首飞的庞巴迪C系列客机以及2015年11月11日首飞的三菱MRJ也普遍的使用复合材料制造。巴航在2013年启动了E-Jet E2系列客机的研制，涵盖E175-E2/E190-E2/E195-E2多种型号以更好地与庞巴迪C系列客机竞争，首架机型E190-E2于2016年5月23日首飞。
中国商飞和俄罗斯伊尔库特公司则分别于2017年5月5日和2017年5月28日首飞了C919和MC-21，这两种客机都是在先进程度和燃油效率上能与波音737MAX和A320Neo匹敌的窄体干线日在上海成立中俄商用飞机国际有限公司（CRAIC），联合研制与787同级的中俄大客CR929，标志着全球干线客机市场迎来新玩家。
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